他们从三亚出发的时候，时间即将入夏，若不是陶弘方提及时间，众人一时还想不起已经时近中秋了。除了哈建义之外，其他三人在往年的中秋节基本都是与父母家人一起度过，今年却是来到了几千里之外的地方，也算得上是一种新鲜的经历。
逆流而上的航速，自然比海上要慢了许多，公务船足足在钱塘江上走了一天，傍晚时分才驶抵杭州城外京杭运河河口处的码头。
相较于他们以前去到过的港口码头，杭州这里的江岸港区虽然不失繁荣，但碍于地形条件，基建水平和港口设施未免就有些受限，与杭州在江浙地区的地位的确有些不相称。
不过陶弘方等人都是第一次看到京杭运河这种人工开掘出来的河道，没等下船便都涌到了船舷边围观。这里的河面宽约六丈有余，但水道深度有限，所以河道上来去的船只吃水都不太深。
陶弘方等人这趟出来在船上待了这多天，如今也算得上半个航运专家了，大致看了一下这里的水文状况之后，便能推算出这段运河的通航能力大约是排水量百吨以内的船舶。虽说看似通航能力有限，但考虑到这种人工运河一年四季都能保证畅通，并且不太容易受到天气、潮水等因素影响，其货运量应该还是相当可观的。
事实上京杭大运河大约可以分为七个航段，而位于最南端的江南运河是其中通航能力最强的一个航段，这一段运河是由长江南岸的镇江经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州，又以其中浙江境内的两百多里最为畅通。
这一段运河最早在三国时代便开始修建，经过历朝历代的不断施工加强，最终连通了太湖水系和钱塘江水系，并且将京杭运河的南端延伸至宁波府，从而让贯通南北的内河运输大动脉与海上航运联系起来。
陶弘方等人只在以前学习地理时了解过关于大运河的情况，但那些文字的描述，又怎能及得上亲眼所见带来的震撼。
“如此一条人工河，由此地向北延伸数千里，一直要通到大明国的京师，这是何等厉害的工程！以我之见，这工程难度可堪比执委会规划的海南岛环岛铁路了！”陶弘方啧啧叹道。
“不过执委会规划的环岛铁路可不需要上千年的工期才能完工。”白乐童很显然更欣赏执委会对海南岛的交通规划，毕竟海汉的工程营建能力要远胜前人，目前落成完工的诸多大型工程已经充分证明了这一点。
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